Galimi 2-jų M linijų maršrutai

1. Pirmas sluoksnis: Vilniaus regiono dydis po 30 metų
Pradėkim nuo vieno akcento: infrastruktūra ne tik aptarnauja – ji kuria paklausą
Realistiškas scenarijų diapazonas
Šiandien Vilnius miestas: ~600k ir regionas (funkcinis): ~800k+
Po 30 metų (2055–2060):
Galim išskirti 3 scenarijus:
Konservatyvus
• miestas: ~650–700k
• regionas: ~850–900k
jei nieko esmingai nekeičiam
Augimo (labiausiai tikėtinas)
• miestas: ~750–850k
• regionas: ~1.0–1.2 mln
jei gerėja mobilumas, vyksta regioninė integracija, auga ekonomika
„Ambicingas“ (su stipria infrastruktūra)
• miestas: ~900k+
• regionas: ~1.2–1.4 mln
jei sukuriamas aukštos kokybės mobilumo stuburas, atsiranda nauji verslo centrai, miestas tampa regioniniu traukos mazgu
Esminė išvada
Jei planuojam tik pagal šiandieną – visada vėluosim
Jei planuojam pagal 1–1.2 mln regioną – atsiranda visai kita logika
2. Vilniaus „stuburo“ principas
Dabar pats svarbiausias dalykas. Vilniui nereikia „tinklo iš karto“. Vilniui reikia 2 stiprių ašių
3. Siūlomas 2 linijų modelis (logika, ne fantazija)
LINIJA 1: Vakarai → Centras → Saulėtekis
Logika:
Sujungia miegamuosius rajonus, verslo centrą, universitetinį miestelį
Galimas maršrutas (supaprastintas):
Pilaitė → Karoliniškės → Konstitucijos pr. → Senamiestis → Saulėtekis
Kodėl ši linija kritinė?
• didžiausias vakarų srautas
• verslo centras (CBD)
• studentų srautai
tai tampa pagrindine miesto arterija
LINIJA 2: Šiaurė → Centras → Stotis / Pietūs
Logika:
Sujungia medicinos miestelį, tankius rajonus, transporto mazgą (stotį)
Maršrutas:
Santariškės → Baltupiai → Žirmūnai → Centras → Stotis → Naujininkai / Oro uostas
Kodėl ši linija kritinė?
• stabilus srautas visą dieną (ne tik pikas)
• jungia strateginius objektus
• sukuria „miesto stuburą“ iš šiaurės į pietus
4. Kur jos susikerta?
Centras (Konstitucijos pr. / Senamiestis / stoties zona)
Tai tampa pagrindiniu persėdimo tašku, „Vilniaus mobilumo širdimi“
5. Kas čia svarbiausia (ir dažnai nesuprantama)
Tai nėra „transporto projektas“. Tai yra miesto struktūros projektas.
Po tokio stuburo atsiranda:
• nauji verslo centrai prie stočių
• NT tankėjimas ne centre
• mažesnis spaudimas senamiesčiui
• reali alternatyva automobiliui
6. Kodėl tik 2 linijos pradžiai?
Nes viena linija = per mažai; pilnas tinklas = per brangu ir per lėta; 2 linijos = kritinė masė
7. O kokio lygio sistema čia turėtų būti?
Pagal mūsų skaičiavimus pradžioje → light metro / greitas tramvajus MAX, o ilgainiui → pilnai atskirta sistema. Svarbiausia - ne technologija, o lygis (greitis + patikimumas + talpa)
8. Didžiausia strateginė klaida, kurios reikia išvengti
padaryti „pusinį sprendimą“, kuris atrodo gerai pradžioje, bet netinka po 20 metų.
9. Vienu sakiniu
Jei Vilnius planuoja 1+ mln regioną,
be stuburinės aukštos talpos sistemos neišsivers.